Яндекс.Метрика

Наша компания предлагает услуги по организации грузоперевозок железнодорожным транспортом.
Мы берём на себя все заботы, связанные с оплатой провозных платежей и предоставлением подвижного состава. Обратившись к нам, вы получаете надежный сервис и прозрачные условия сотрудничества.

наше решение
Ваша задача

Оплата железнодорожных тарифов по России и странам СНГ

Предлагаем комплексное решение для оплаты железнодорожных тарифов с использованием современных технологий и прямых договоров с администрациями железных дорог.
Узнать подробнее расчитать тариф/вагон

Предоставление подвижного состава

Мы предоставляем услуги по организации железнодорожных перевозок с использованием различных типов вагонов. В том числе специализированного подвижного состава.

Узнать подробнее расчитать тариф/вагон

Типы и модели вагонов

Модели
Модели
Модели
Модели
Модели
Модели
Модели
Модели
Модели

Крытый вагон — тип грузового вагона, закрытого со всех сторон. Предназначен для перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов, а также грузов, требующих особых условий перевозки. Конструкция крытого вагона защищает перевозимый груз от атмосферных осадков, а также обеспечивает его сохранность
от кражи и механических повреждений.
Некоторые особенности конструкции:
  • Боковые и торцевые стены состоят из вертикальных стоек с верхней и нижней обвязками и металлической обшивки толщиной 2–3 мм.
  • Несущая крыша оснащена внутренней обшивкой, плотно прилегающей к металлическим листам кровли.
  • Внутри стены кузова обшиты фанерой толщиной 8–10 мм, а крыша — древесноволокнистыми плитами или защищена напыляемым полимерным покрытием на основе пенополиуретана.
  • Пол кузова выполнен из досок толщиной 65 мм.
  • Рама вагона имеет хребтовую балку из специальных профилей и дополнительные балки, поддерживающие настил пола.
  • Сдвижные двери вагона имеют запоры с отверстиями для опломбирования и закрывания на замок или ЗПУ.
.


Полувагонжелезнодорожный грузовой вагон с кузовом без крыши. Это открытый грузовой вагон без крыши, предназначенный для перевозки массовых навалочных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагоны используются для перевозки сыпучих грузов, таких как руда, щебень, гравий, песок и уголь.
С использованием вкладыша из полипропиленовой ткани возможно перевозить грузы, которые боятся осадков.
Отличается от обычных вагонов конструкцией, размерами и способами погрузки. Стандартный полувагон имеет длину около 13,6 м и обычно открытую платформу для удобства погрузки и разгрузки грузов.
Полувагоны бывают двух типов:
  • Люковые — с разгрузочными люками в полу и открывающимися внутрь дверями (или без дверей).
  • Глуходонные — с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), которые служат для перевозки сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгрузкой на вагоноопрокидывателях.
Также полувагоны различаются по количеству колёсных пар (четырёхосные, шестиосные или восьмиосные).
  • В зависимости от типа груза полувагоны имеют различные модификации и дополнительное оборудование для обеспечения безопасности и эффективности транспортировки. Например, могут быть адаптированы для перевозки автомобилей, грузовиков и других транспортных средств.
.


Вагоны-Хопперы — это специализированные железнодорожные вагоны бункерного типа, предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Конструкция вагона обеспечивает удобную механизированную загрузку и выгрузку материала.
Основные типы вагонов-хопперов
  • Закрытые хопперы — используются для перевозки зерна, минеральных удобрений и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков
  • Открытые хопперы — применяются для транспортировки угля, руды, щебня и других материалов, не требующих защиты от влаги
  • Хопперы с донной разгрузкой — обеспечивают быструю выгрузку груза через специальные люки в нижней части вагона
Преимущества использования
  • Высокая эффективность загрузки и разгрузки благодаря специальной конструкции
  • Защита груза от внешних воздействий (для закрытых моделей)
  • Универсальность применения для различных типов сыпучих материалов
  • Экономичность транспортировки крупных партий груза
  • Надежность конструкции и длительный срок службы
Сферы применения
Вагоны-хопперы широко используются в:
  • Строительной отрасли
  • Горнодобывающей промышленности
  • Сельском хозяйстве
  • Химической промышленности
  • Энергетическом секторе
Наши хопперы соответствуют всем требованиям безопасности и стандартам качества, что гарантирует надежную транспортировку вашего груза.

Универсальная платформа — это один из видов грузовых железнодорожных вагонов для транспортировки грузов, не требующих защиты от внешних атмосферных явлений.
Некоторые особенности универсальной платформы:
  • Конструкция удобна для транспортировки длинномерных, негабаритных грузов, металлических труб, тяжёлой техники, станков, лесоматериалов и т. д..
  • Имеет прочную раму, которая обеспечивает устойчивость и безопасность груза во время движения.
  • Оснащается различными устройствами для надёжной фиксации грузов и их удержания во время движения. Это упоры, скобы, направляющие, стойки, ложементы для трубного проката, распорные бруски, конники для лесоматериалов.
  • Платформы дополняются невысокими бортами откидной конструкции или выпускаются без бортов.
  • Незаменима для перевозки негабаритного груза.
  • Универсальность: позволяет перевозить широкий спектр грузов без необходимости переоборудования вагона.
  • Надёжность: прочная рама и специальные устройства обеспечивают безопасность груза.
  • Эффективность: быстрая погрузка и разгрузка груза сокращает время простоя и увеличивает производительность.
  • Высокая грузоподъёмность: способность перевозить тяжёлые грузы без потери устойчивости и безопасности.
  • Удобство погрузки и разгрузки: наличие специальных устройств и механизмов для облегчения процесса погрузки и разгрузки.
  • Ремонтопригодность: возможность замены или ремонта отдельных элементов конструкции без полного демонтажа вагона.




Фитинговая платформа — один из видов грузовых железнодорожных вагонов для транспортировки грузов, не требующих защиты от внешних атмосферных явлений.
Некоторые характеристики фитинговых платформ:
  • Рама состоит из сварной конструкции.
  • Деревометаллический настил пола и торцевые борта обеспечивают перемещение колёсной техники с платформы на платформу.
  • Основной материал — низколегированная сталь.
  • Тормозное оборудование — автоматический и стояночный тормоз.
  • Автосцепное устройство — типовая автосцепка СА-3 с поглощающим аппаратом ПМК-110-К-23.
  • Ходовая часть — тележки модели 18-100.
Фитинговые платформы предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, а также других грузов, например, контейнеров для фронтальных погрузчиков, грузовых автомобилей, различной строительной техники, мобильных зданий и бытовок.
  • Существует множество видов фитинговых платформ, которые отличаются друг от друга вместимостью и грузоподъёмностью




Вагон-цистерна — это специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки жидких грузов, таких как нефть, бензин, дизельное топливо, химические вещества, пищевые продукты и даже воду.
Конструкция вагона-цистерны представляет собой горизонтальную ёмкость цилиндрической формы, закрытую с боков эллиптическими днищами. Для того чтобы выдерживать давление и обеспечивать прочность, цистерны имеют двойные стенки. Важной деталью конструкции является люк, который позволяет заливать и сливать жидкости, а также предохранительные клапаны, предотвращающие избыточное давление.
В зависимости от типа перевозимого груза, вагоны-цистерны могут быть оборудованы дополнительными элементами: системами подогрева, теплоизоляцией или специальными клапанами для контроля давления.
Некоторые технические характеристики цистерн:
  • ёмкость от 20 до 40 тысяч литров;
  • длина от 13,7 до 16,1 метров;
  • масса в пределах 4,5–6 тонн;
  • от 1 до 5 отсеков в цистерне;
  • оснащение пневматической или рессорной подвеской.




Изотермический вагон — крытый грузовой вагон для перевозки грузов, чувствительных к температурному режиму. Конструкция таких вагонов позволяет минимизировать влияние внешних климатических условий, обеспечивая сохранность груза даже при резких температурных колебаниях.
Некоторые особенности изотермических вагонов:
  • Использование теплоизоляционных материалов в стенах, крыше и полу вагона, которые уменьшают теплопроводность и предотвращают резкие перепады температуры.
  • Герметичность конструкции, исключающей попадание холодного или горячего воздуха извне.
  • Дополнительные элементы контроля температуры, такие как специальные покрытия, которые уменьшают влияние солнечного излучения.
  • Приспособления для рационального размещения груза.
Некоторые типы изотермических вагонов:
По назначению:
  • универсальные, предназначенные для перевозки всех видов скоропортящихся грузов;
  • специальные, например, для перевозки молока, живой рыбы, вина.
По способу охлаждения:
  • с машинным охлаждением (рефрижераторные вагоны);
  • охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью (вагоны-ледники);
  • охлаждаемые сжиженными газами.
По способу отопления:
  • с электрическим отоплением (рефрижераторные вагоны);
  • отапливаемые печами-времянками, трубы которых выводятся через печную разделку в крыше (вагоны-ледники).
Вагоны без приборов отопления и охлаждения, где температурный режим поддерживается за счёт конструкции стенок, выполненных из нескольких теплоизоляционных материалов (вагоны-термосы, обычные и с усиленной изоляцией).
Изотермические вагоны широко применяются в логистике пищевой продукции, медицинских препаратов, химических веществ и других товаров, требующих контролируемых условий хранения и транспортировки.



Железнодорожные контейнеры — это каркасные металлические конструкции на стальном основании с обшивкой из профлиста. Они оснащаются распашными двустворчатыми дверцами с кулачковыми запорами. Могут иметь термооборудование для перевозки продукции при определённых климатических условиях.
Некоторые особенности железнодорожных контейнеров:
  • Защита груза. Жёсткая конструкция предотвращает повреждение груза при проведении погрузочно-разгрузочных операций, транспортировке, складировании тары в несколько ярусов.
  • Пломбировка. Обеспечивает надёжную защиту груза. В последнее время всё чаще применяют электронные пломбы с несколькими степенями контроля.
  • Раскрытие дверей. Двери контейнера раскрываются на 270°, что способствует удобной загрузке и разгрузке товара.
  • Механические приспособления. На корпусе контейнера есть приспособления для удобства погрузки на платформу, а также для снятия с неё или выполнения перетарки.
Железнодорожные контейнеры классифицируются по нескольким признакам: типу, назначению, размеру и грузоподъемности. В зависимости от специфики груза и маршрута выбирается соответствующий тип контейнера.
Некоторые типы железнодорожных контейнеров:
  • Стандартные (универсальные). Используются для перевозки большинства видов грузов, таких как упакованные товары, продукты питания, одежда, электроника и т. д..
  • Рефрижераторные. Предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов или грузов, которые требуют поддержания определённой температуры.
  • Открытые. Применяются для транспортировки крупногабаритных или тяжёлых грузов, которые не помещаются в стандартные контейнеры или требуют верхней погрузки.
  • Танки-контейнеры. Используются для перевозки жидких грузов, химических веществ или сжиженных газов.
  • Платформы-контейнеры. Предназначены для транспортировки длинномерных грузов, таких как трубы, балки, тяжёлая техника и прочие нестандартные объекты

Сокращения для обозначения контейнеров:

  • DC (dry container) - сухой (сухогрузный) контейнер; универсальный общего назначения;
  • GP (general purpose) - общего назначения;
  • ST (standard) - стандартный контейнер; универсальный общего назначения;
  • DV (dry van) - досл.: сухой фургон;
  • HC (high cube) - увеличенные по высоте, повышенной вместимости (высокий);
  • PW – увеличенный по ширине;
  • HR, HI – термоизолированный или изотермический;
  • RF, RE, RS, RT (refrigerated (reefer)) - рефрижераторный (реф);
  • HT (hard top) - контейнер со съёмной жёсткой крышей;
  • UP (upgrated) - усиленный контейнер повышенной прочности;
  • OT, UT (open top) - контейнер с открытым верхом;
  • PF, PS, PC, PL – платформа;
  • TC, TG, TN, TD (tank container) – танк-контейнер; для наливных грузов
  • BU – для насыпной продукции;
  • AS – тара, которая может использоваться как для наземных, так и для воздушных перевозок




40-футовый железнодорожный контейнер увеличенной высоты 40HC, High Cube предназначен для перевозки крупногабаритных, специальных и тяжёлых грузов. Также контейнер может использоваться в качестве складского помещения или для хозяйственных нужд.
Особенности конструкции:
  • Несущим элементом выступает каркасная рама из стального профиля, элементы скрепляются сваркой или болтовыми соединениями.
  • Снаружи каркас обшивается стальным профилированным листом.
  • Внутреннее пространство может быть разделено на отдельные отсеки перегородками.




40-футовый железнодорожный контейнер Open Top (с открытым верхом) предназначен для перевозки высоких и крупногабаритных грузов, которые по габаритам могут быть загружены только сверху в вертикальном положении.
Особенности конструкции:
  • Съёмная крыша из передвижных рам и гибкого материала (брезента или тента). Реже встречается съёмная жёсткая крыша (Hard Top).
  • Съёмная перекладина над дверями в торце контейнера, что облегчает погрузку и разгрузку.
  • Крепежные кольца на верхней и нижней боковых балках и угловых опорах, способные зафиксировать груз весом до тонны.


Рефрижераторный контейнер представляет собой герметичный металлический корпус с термоизоляцией, оснащённый холодильной установкой. Рабочий диапазон температур составляет от -35° до +30°. Для поддержания необходимой температуры требуется подключение к источнику электропитания — это может быть стационарная электросеть в порту или на судне, либо автономный генератор.
Благодаря высокому уровню теплоизоляции такие контейнеры могут использоваться как изотермические без включения системы охлаждения или обогрева.
Модели рефрижераторных контейнеров обозначаются сокращениями RE, RS, RT. Они выпускаются длиной 20 и 40 футов. 40-футовые контейнеры могут быть стандартной высоты (DC) или увеличенной (HC).
Предназначен для транспортировки грузов, которые нуждаются в поддержании строго заданного температурного режима. К таким грузам относятся замороженные и охлаждённые продукты питания, отдельные химические вещества, а также фармацевтические препараты.

Специализированный железнодорожный вагон — грузовой вагон для перевозки определённого груза или группы близких по свойствам грузов.
Некоторые типы специализированных вагонов:
  • Полувагоны с глухим кузовом (без дверей и люков) для перевозки руды, угля и других насыпных грузов, мелких деталей.
  • Полувагоны для технологической щепы.
  • Платформы для большегрузных контейнеров, легковых автомобилей, лесных грузов.
  • Саморазгружающиеся вагоны-хопперы для сыпучих грузов.
  • Крытые вагоны для холоднокатаной стали, бумаги, легковых автомобилей, скота.
  • Вагоны-цистерны для кислот и других химических продуктов, сжиженных газов, пищевых продуктов, порошкообразных и затвердевающих грузов.
  • Вагоны бункерного типа с несколькими вертикальными ёмкостями для муки, полимерных материалов, нефтебитума.
  • Вагоны-рефрижераторы для перевозки скоропортящихся пищевых грузов.
Конструкция специализированного вагона приспособлена для удобной погрузки, экономичной транспортировки и быстрой механизированной выгрузки.
Специализированные вагоны делятся на две основные категории:
  1. Модифицированные. Это обычные вагоны, которые переоборудовали таким образом, чтобы они подходили для перевозки определённого груза.
  2. Изначально специализированные. Такие вагоны производятся на заводе, с учётом технических заданий и определённых требований от вагона. Они сразу оснащаются необходимыми механизмами и оборудованием и имеют специальную форму корпуса.

  • Модель 13-9997 - предназначен для перевозки пиломатериалов и круглых лесоматериалов, не требующих защиты от атмосферных осадков (штабели длиной 3, 4 и 6 м)
Особенности вагона:
  • имеет возможность проходить без саморасцепа сортировочные горки;
  • обеспечивает автоматическое сцепление автосцепок на участке сопряжения прямой и кривой R 135 м без переходного радиуса.




Технические характеристики:
  • грузоподъёмность: не более 69,5 т;
  • масса тары: не более 24,5 т;
  • база вагона: 9770 мм;
  • высота от УГР до оси автосцепок: 1060 мм;
  • полезный объём (по высоте боковых стоек): 111 м³;
  • высота вагона от УГР максимальная: 4600 мм;
  • длина вагона по концевым балкам рамы: 12772 мм;
  • ширина вагона по кузову: 3230 мм;
  • длина по осям сцепления автосцепок: 13990 мм;
  • конструкционная скорость: 120 км/ч.

Модель 13-9744-02 - платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров и круглых лесоматериалов
Особенности модели: 12 съёмных стоек, 2 торцевые стены и 8 фитинговых упоров для леса и контейнеров
  • Возможность перевозки широкой номенклатуры грузов. Платформа позволяет перевозить 20- и 40-футовые контейнеры, лесоматериалы длиной от 3 до 13,2 м, а также пакеты листового металла.
  • Защита от смещения лесоматериалов. На полу платформы установлена гребёнка, которая предотвращает смещение лесоматериалов при соударении.
  • Откидные фитинговые упоры сквозной конструкции. В отличие от упоров «чашечного» типа, они не ломаются при загрязнении в летнее время и обледенении зимой.
  • Долговечность. Конструкция вагона обеспечивает усталостную прочность в течение всего срока службы 32 года.
Технические характеристики:
  • Грузоподъёмность: 67т.
  • Масса тары вагона: 26,8т.
  • Нагрузка от колёсной пары на путь: 23,45тс.
  • Скорость конструкционная: 120 км/ч.
  • База вагона: 9720 мм.
  • Длина: по осям сцепления автосцепок -14 620 мм, по концевым балкам рамы - 13 400 мм.
  • Ширина: максимальная - 3200 мм.
  • Высота: максимальная - 4240 мм, до уровня пола - 1302 мм.
  • Количество осей: 4.
  • Модель 2-осной тележки: 18-100.
  • Наличие переходной площадки: нет.
  • Наличие стояночного тормоза: есть.
  • Расчётный объём погрузочного пространства: 106 м³.
  • Размеры погрузочной площадки: 1322 х 2550 мм.
  • Количество опрокидывающихся упоров для крепления контейнеров: 8.
  • Площадь: 33,7 м².
Вагон-платформа модели 13-9924-01 предназначен для перевозки лесоматериалов, крупнотоннажных контейнеров и труб большого диаметра
Особенности модели:
  • Прочная конструкция и устойчивость к внешним воздействиям: вагон подходит для работы в условиях сурового климата и сложного рельефа.
  • Большой грузовой отсек: способен вместить значительное количество лесоматериалов.
  • Удобные механизмы загрузки и разгрузки: облегчают процесс обращения с грузом.
  • Системы безопасности и контроля: обеспечивают максимальную защиту груза и сохранность его в пути.
  • Платформа с 16 стойками для лесоматериалов: особенность

  • Большая вместительность. Модель 13-9924-01 — наиболее вместительная для перевозки леса и пиломатериалов из всех использующихся на железных дорогах России.
  • Эксплуатационная надёжность. Вагон изготавливается в климатическом исполнении «УХЛ» и может работать в диапазоне температур от –60 °С до +50 °С.
  • Эффективность и удобство использования. Модель 13-9924-01 считается незаменимым инструментом для предприятий лесопромышленного комплекса, обеспечивает надёжную и безопасную транспортировку лесных ресурсов.
Технические характеристики:
  • Грузоподъёмность: 67т.
  • Масса тары вагона: 26,8т.
  • Нагрузка от колёсной пары на путь: 23,45тс.
  • Скорость конструкционная: 120 км/ч.
  • База вагона: 9720 мм.
  • Длина: по осям сцепления автосцепок -14 620 мм, по концевым балкам рамы - 13 400 мм.
  • Ширина: максимальная - 3200 мм.
  • Высота: максимальная - 4240 мм, до уровня пола - 1302 мм.
  • Количество осей: 4.
  • Модель 2-осной тележки: 18-100.
  • Наличие переходной площадки: нет.
  • Наличие стояночного тормоза: есть.
  • Расчётный объём погрузочного пространства: 106 м³.
  • Размеры погрузочной площадки: 1322 х 2550 мм.
  • Количество опрокидывающихся упоров для крепления контейнеров: 8.
  • Площадь: 33,7 м².

Комплексные услуги по грузоотправлению и грузополучению

Профессиональная организация железнодорожных грузоперевозок «под ключ». Гарантируем качественную организацию этапов погрузки/выгрузки.
Узнать подробнее расчитать тариф/вагон

Перевалка грузов с колеи 1520 мм (российская широкая колея) на узкую колею (1435 мм)

Организуем процесс перегрузки грузов с вагонов одной колеи на вагоны другой колеи при пересечении границы между странами с разной шириной железнодорожных путей.

Узнать подробнее расчитать тариф/вагон

Информационное сопровождение перевозок

Комплексное информационное обслуживание для контроля движения грузов по железной дороге. Осуществляем отслеживание грузов в пути следования.
Узнать подробнее расчитать тариф/вагон

Международные контейнерные перевозки

Предлагаем универсальный инструмент современной логистики для доставки грузов в любую точку мира.

Узнать подробнее расчитать тариф/вагон

Услуги по консультированию в сфере железнодорожных перевозок

Правовое сопровождение перевозок, работа с иностранными нерезидентами, практическая помощь в решении специфических вопросов
Узнать подробнее расчитать тариф/вагон

Частые вопросы

Если вы не нашли ответ на свой вопрос, задайте его нам:

FAQ
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности
расчет заявки

Рассчитать стоимость перевозки

Вид услуги
Тип вагона
Пожалуйста, укажите контакты для связи
Согласен